2022.Jul. 4
3年ぶりの開催となる、日産スタジアムサイクルパークフェスティバルに参加してきました。登りが好きで今までヒルクライムレースしか出てこなかったのでこういった周回コースでやるレースは初めてです。初参加のレースになりますが、ヒルクライムとは違うイベントに不安も少しありましたが、どんな感じのレースなのかワクワクしている自分も居ました。
今回参加したのはソロ90分のカテゴリーです。普段の練習やライドでも90分をノンストップで走る事が中々ないので、ペース配分や後半どれぐらい体力が残っているのかなど分からない事ばかりでした。
今回が初参加となるので、動画などでコースレイアウトは把握していましたが、実際に走ってみると中々難しいコースでした。カーブが連続する場所やカーブ直後に10％近い登りがある場所その他テクニカルだなと思う箇所がいくつかありました。
スタートをしてからは殆どの区間を1人で走る展開になり、試走で感じた事に気を付けながら自分のペースで走って行きます。最初の頃はまだまだ体力に余裕がるので、4倍以上のパワーで踏んで行けていました。途中後ろから来る集団に食らいついたり、他のスタッフやお客さんと張り合いながら走るのは普段のライドイベントでは中々味わう事の出来ない事なのでとても楽しかったです。後ろから抜かれたり、前を走っているのを見つけた時には「 追い付きたい 」や「 抜かれたくない 」など張り合うと体力がない後半でも自然とペースがあがります。
中盤から後半にかけては体力が残り僅かでしたが、垂れない様に、残りの力を振り絞って走っていました。ヘアピン直後のストレートの立ち上がりこそ苦手な所ですが、前の人に離されないよう踏み込み食らいつく。見通しの良いスピードの乗りやすい区間では姿勢を低く、エアロポジションを取りながら走りました。コーナーの入り方や、立ち上がりに踏み込めるパワーなど、ヒルクライムとは違うパワーやテクニックが必要だなと感じるレースにもなりました。
普段走る事の出来ない日産スタジアムを走る、日産スタジアムサイクルパークフェスティバル。初参加で不安もありましたが、とても楽しいイベントでした。普段走る事の出来ない所を走る面白さや、競い合って走る楽しさ、選手の走りをまじかで見る事が出来るのもフォームや走り方など、刺激が入る事が沢山ありました。
登りが好きでヒルクライムレースばかりに参加してきましたが、今までとは違うレースは新鮮でした。後半は暑さもあってかなりキツかったですが、自分が思っていた以上に楽しくヒルクライムとは全くジャンルが違いますが、自分の実力を上げてまた来年も参加したいなと思うレースでした。ご一緒に参加した方お疲れ様でした。また来年も開催される事を祈りましょう。
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2022.Jun. 26
去年に引き続きMt.富士ヒルクライムに参加してきました。今年で通算4回目の参加になります。富士ヒルと言えば梅雨の時期の開催ともあり毎年のように雨のレースになりますが、今年は前日は強い雨が降り少し心配でしたがレース当日の早朝こそは少しぱらつきはありましたが、久しぶりに雨に打たれない開催になりました。
4回目の参加になるので前日や当日の会場や、スタート前の空気感に初参加の時ほどの緊張はないです。ですが、スタート前の独特の空気感は富士ヒルだけではなく、今まで参加したヒルクライムレースのどれもそうですが、やっぱりワクワクしますし、この何とも言えない緊張感はとても好きです。
この富士ヒルでタイムを出そうと思ったら、やはり必要なのが登坂力、ヒルクライムの力だと思います。自分の体重に対して、どれだけのパワーを出し続けられるのか。いわゆるパワーウェイトレシオです。これを向上させる為に自分なりに考え練習をしてきました。
尾根幹やよみうりランドの坂を何本も往復したり、ヤビツ峠を登ったり、道志道や都民の森などの長めのヒルクライムなどもしてきました。そんな自分なりの練習をし挑んだ富士ヒルでしたが、なかなか結果が出せずにいました。くやしい思いが出てきてします。
当日は選抜組からスタートをしていき、自分の番が来るのを待ちます。この待っている時間も個人的には好きな時間でもあります。自分の番が来た時いよいよだなと言う気持ちが堪らないです。
会場からスタートし、スタートラインを越えてからは自分のペースで走りました。去年は料金所を過ぎた所からペースを上げ過ぎたなと感じていたので、そこの反省点をふまえて今年は少しセーブする感覚で走りました。今思えばここで気持ちが乗れていなかったのか、なかなかいいペースで走れていない感覚でいます。また、去年とは違い単独で走る事が殆どで、うまく集団で走れなかったところも今回の課題となりました。集団の中で走った方が空気抵抗を抑えられ走りやすいのは間違いないですが、ペースの合う集団が中々なく、後ろから追いついてくる集団は何組かいましたが付いていく事が出来ませんでした。
コースレイアウトとしては後半にいくにつれて勾配が落ち着いてくるので、後半からはペースを上げられるポイントでもあります。試走の段階で大沢駐車場からはアウターに入れられるなと感じていたので、ここからギアチェンジ。本番でも試走の感覚通り、アウターに入れ踏み込みここから挽回モードで平坦前の坂に突入。平坦前のこの坂（10％）が実はきつくて足を削ります。ここではインナーに落としましたそれでも周りの人達の頑張っている姿見ると、自然と自分も頑張ろうと思ってきるのがヒルクライムの楽しみ。登り終えた後は予定通り平坦は挽回モードへスイッチ。直ぐ様アウターに入れ直しペースを上げていきます。
そして最後の直線に入ります。ここは毎回本当に苦しいです。今まで20キロ以上登ってきて体力もほとんど残っていません。ですが毎年のゴール近くのスタッフの方の応援や他の人も頑張っていると自然と自分も頑張ろうと力が湧いています。レースのこの雰囲気が好きです。
結果こそは色々と課題のある物になりましたが、1年ぶりの富士ヒルはやっぱり楽しかったです。
5合目からは久しぶりに青空の見える天気も気持ちが良く、改めてヒルクライムが好きだなと思いました。
富士ヒルは数多くあるヒルクライムレースの中でも完走率が高く今年も99％と初めての方にもとてもオススメなレースです。ガチガチのレースは抵抗があるけどちょっとレースに興味があるなんて方、来年の富士ヒルに参加してみませんか。完走を目標にするのも、何分を切る、ブロンズリングを取るなど目標を決めて走るとまたモチベーションも上がり楽しくなります。
スタッフである私自身も来年に向けてこれからの1年間、自分がどこまで出来るのか、自分の限界に挑みたいと思っています。今年見えた課題をクリア出来る様にトレーニングの内容も改善し、改めて取り組んでいきます。
来年の富士ヒルに向けて取り組み始めた方、一緒に頑張りましょう。
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2022.Jun. 21
新型DURA-ACEの噂が発表になるころから決心し長くDURA-ACE待ちとなっていました「BIANCHI SPECIALISSIMA DISC」が完成しました。
以前のRIMブレーキ仕様のスペシャリッシマに試乗させていただける機会があり、乗り心地の良さに衝撃を受けDISCモデルになったらオーダーすると決意していました。DISCモデルになりフィーリングも変わってしまうのではないかと不安もありました。しかし、あの試乗の際の乗り味の良さを忘れる事が出来ませんでしたので、DISCモデルの発表を待ってスペシャリッシマDISCの購入となりました。
R9200系DURA-ACEで組ませていただいております。まだまだパーツの交換したい気持ちがウズウズしていますが１２速となったDURA-ACE Di2のリアディレーラーやフロントディレーラーの前作よりも小さくなった感じがたまりません。もちろん動きもシャープ。
チェーンステイの形状も縦長から扁平されている感じもきれいな仕上がりで、個人的にはシートステイの立ち上がりの形状もたまりません。
■スペシャリッシマDISCの乗り味は！？
今回スペシャリッシマDISCを購入するにあたり、全てを新しいパーツで組みました。昨今の入荷時期の不確定要素をたっぷりと感じ、やっと組みあがった次第です。
第一印象は「乗り味がマイルド」。個人的には予想をはるかに超える上品な乗り味。タイヤの空気圧を4.3barで乗っているから感じるマイルド感も当然あると感じています。しかし、ただタイヤが柔らかいだけのマイルド感だけではない感覚。段差や舗装路のデコボコなんかも当然拾いますが、その角がしっかり取れて丸くなっている感じです。体に来る衝撃の収束も以前乗っていたバイクの半分くらいになった感覚でいます。もう少し伝わりやすく言うと、衝撃が入ると振動が腕や足に長い時間伝わっていた印象でしたが、その伝わる時間がスッと消えるて短くなっている感覚です。
これがCV（カウンターヴェイル）の恩恵だと感じられるくらい体感できています。
その振動収束の速さで、体に来る疲れも軽減されていると感じられます。前のバイクでは細かい衝撃も足や腕でカバーして乗っていたのでライド時間が長くなれば余計に疲れも貯まり、体の芯に響いていた感じでした。しかし、スペシャリッシマDISCに乗りかえてから、体に芯に響く感覚は全く無いので疲れを感じるのも遅くなっている様に感じます。乗れば乗るほどこの良さが体感しています。
私の感覚では５%くらいの斜度までは踏んだ分だら、スーッと進む感覚を感じています。８％や１１％まで行ってしまえば脚力勝負となりますが、平坦からやや斜度が付いてきた時の進む感覚をライドの度に感じています。これには、フレームの性能もありますが、MAVIC SLR45も性能を発揮してくれている様にも感じます。実際に踏み出しの軽さも以前のバイクよりも感じています。もちろん剛性も感じます。専用設計から作られているパーツの組み合わせ（しかも自社企画・生産）をしているので、トータルてきなバランスの良さでうまくバイクに伝えてくれていると感じます。
今回のバイクからクランク長を175ｍｍ→172.5mmへ変更致しました。今のところかえて良かったです。自分の体は柔らかい方ではありませんので、股関節も硬い方だと思います。2.5ｍｍしか差がありませんが足の抜けが良くなり、回すのが楽になりました。しかし、力の入れどころが分からい感じで迷走しています。上手く回せていない様な感じで数字にも出ていますので、今後の改善ポイントとなっています。
サドルを「ROMIN EVO MIRRAサドルへ」
どうしてもお尻に痛みを感じていました。もちろん位置や角度もモヤモヤした感覚でした。しかしこの「痛み」と「違和感」からROMIN EVO MIRRAは解消してくれました。うわさ以上の良さと感じます。お尻にジャストフィットしています。更に良さを引き立たせるのであればAssos Mille GTO との相乗効果でお尻への痛みは忘れてライドに専念できると感じます。実際私も痛みを感じる事が無く走れています。また、座る位置も的確にわかる印象です。
まだまだ長くなってしまいそうなので、スペシャリッシマDISC気になる方はぜひGROVE青葉台店へ。
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2022.Jun. 8
マウンテンバイクパンツといえばこの商品 TroyLeeDesignの「SPRINT PANTS」
長年のレースで使用されてきた実績を持ちながらコストパフォーマンスに優れているこのパンツ
今回購入をして気づいた点やおすすめポイント・フィット感などを皆様にご紹介します！
デザインから、ふとももにはトロイのマークが大きく配置され「俺はトロイを履いているんだ」とアピールできるデザインに。目立ちすぎるかなと思いましたがジャージを着てみると悪目立ちする事なく、おしゃれなアクセントになってくれます。さすがはトロイ。
今回購入したサイズは28、スプリントパンツのラインナップの中で一番小さなサイズです。
腰に配置されたSPRINTの文字はシリコンで描かれることで、しゃがんだ時などにずれにくい性能とカッコいいルックスになっています。
参考としてウエスト72cm・股下73cm・太もも（一番太い所）54cmで28サイズを選択しました。
近年のモデルはとてもスリムな作りになっていてプロテクターを付けたら着れないんじゃないかと不安でしたがプロテクター箇所（太もも外側・膝）にはスパンデックスと呼ばれる伸縮性に優れる繊維が配置されることでパツパツ感無くしっかりとフィットしてとてもかっこよく着こなす事が出来ました。
30サイズでも裾丈は大丈夫ですがウエストに結構余りが出てきます。ウエストアジャスターを締めると着る事は出来ますが走っている時にずれや落ちてきてしまうことが良くあるので多少細くてもウエストがぴったりのサイズを選択するがおすすめです！
パンツを正面に向けると膝の部分が折れ曲がってしまいます。その理由は横にしてみるとMTBのニュートラルポジションでフィットするように膝が曲げられたパターン（形状）で作られているためです。まさにMTB専用に作られたパンツだと感じられるポイントです。
乗車時に最も摩耗してしまう臀部や膝には分厚く頑丈なパターンを、落車をしても破損のしにくい股関節やふくらはぎには通気性の高いメッシュパネルが配置されています。
パンツをめくって内部を見てみると汗の溜まりやすい膝より上に大目のメッシュ繊維があるので汗を素早く吸い上げ蒸れにくいため、リフトに乗っている時や平坦を走っている時に汗冷えしてしまい体力の消耗を軽減してくれます。
右の裾内側にはチェーンと干渉してしまっても対摩耗性のあるサーモスキンと呼ばれる素材が配置されています。
MTBに乗っているとグローブやスマホをポケットに出し入れする頻度が多いですよね。そんな時に「ポケットがこの位置にあれば最高なのに」とパンツを選ぶポイントにもなるぐらい大きなポイントだと思います。SPRINTパンツには2つのジッパーポケットが左右非対称に配置されています。個人の見解ですが、よく出し入れをするグローブは取り外した後に直ぐポケットに入れられるようにふとももの外側に、スマホは動きにくく落車時に画面が割れない様に衝突のしにくい股関節に配置されることで、とても利便性に優れた配置になっています。
デザインだけではなく、こうした細部まで考えられた作りが長く愛される名パンツになった由縁かもしれません。
SPRINT PANTSは「乗っている人にしか分からない」を追求したマウンテンバイカーのために作られたパンツです。初めてパンツを購入される方にはもちろん、全てのマウンテンバイカーにおすすめの商品です。是非店頭でご覧ください。
またBIKE ONLINEより各店の在庫状況、ご購入もできますので気になる方はコチラ をチェック！
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2022.Jun. 4
発売から人気の高いROUBAIX。ロードレースであるフランスからパリまでの260キロを走るパリ・ルーベ。このレースで勝つために作られたのがこのROUBAIXです。パリ・ルーベの特徴的なのが、路面の悪い石畳を走る事だと思います。この石畳の多いレースで勝つためにはどうすれば良いのか。
普通のバイクではこの石畳の上での走行が難しい、その為に開発されたのがFUTURE SHOCKです。ROUBIAXの一番の特徴でもあり、人気の秘密はここにあります。このFUTURE SHOCKとは何なのか。簡単に説明をするとサスペンションです。MTBに付いている凹凸に合わせ沈み込み、衝撃を吸収してくれる装備です。路面からの振動を吸収してくれるのでロングライドの後の疲れも少なく、ずっと楽しく走る事が出来るので、このシステムがROUBAIXのが人気な一番の理由ではないでしょうか。
そしてこのバイクが人気の理由はそれだけではありません。それはこれだけの乗り心地の良さを追求しているのにも関わらず、エアロ性能も兼ね備えている事です。それもTARMAC SL6よりも高い事が証明されているのだから驚きです。エアロバイクが主流であり人気の今エアロ性能が高いバイクが欲しいけど、乗り心地も良いのが欲しいなんて方に、まさにピッタリのバイクです。
大きめのシートポストのカバーもシートポストのしなりに対応してくれるように大きくなりクリアランスも十分に確保した設計になっています。
またタイヤの太さに関しても最近では少しずつ28Cのタイヤサイズをチョイスする方が多くなってきた印象があります。太いタイヤの方が安定感あり、乗り心地に関しても空気圧を落とせ、乗り味が柔らかくなるので選ぶ方が増え的なのではなしでしょうか。
そんな28Cが流行りつつある今ですが、このROUBAIXのタイヤクリアランスは33mmとかなり広く作られています。標準ではなんと32Cのタイヤを履いています。乗り心地の良さにさらなる磨きをかけたパッケージになりました。
エアロ性能、乗り心地、タイヤクリアランスとこれ以上にない1台になっていると思います。今後ホイールをチューブレス対応のカーボンホイールにカスタマイズなんてしたら、より最高の1台へと生まれ変わる、今後のカスタマイズを楽しめる車体でもあります。
カーボンフレームにカーボンホイールなんて最高の組み合わせです。
ROUBAIX Size 49 ￥308.000（税込）
人気が非常に高いROUBIAXが気になる方は是非店頭でご覧ください。
2022.May. 31
とても人気の車体が入荷して来ました。これからロードバイクを始めたいなんて方に自信を持ってオススメ出来るモデル。それがCAAD Optimo 1です。キャノンデールの人気の車体である完売必須モデル。
そんな大人気なOPtimoのご紹介です。
このバイクのオススメなポイントとして、コンポーネントが全て105グレードを装備していることではないでしょうか。他のメーカーや他のモデルでは変速機関係は105でもブレーキは他ブランドを使っているケースやクランクだけは他のメーカーとミックスをさせ組まれているケースが多いです。
しかしこのOPtimo 1ではブレーキ、シフトレバー、変速機、クランクと全てのパーツが105を装備しています。エントリーグレードと言われる、スムーズな変速性能、ブレーキング、11速による対応力など平坦からヒルクライムと、あらゆるシーンで楽しく、楽に走る事が出来るパーツ構成になっています。
またフレームの素材はアルミになっています。アルミの品質がとても高いキャノンデール。アルミでありながらもアルミとは思えない程の軽さ、乗り心地の柔らかさなどがあります。そしてフロントフォークはカーボン。最近ではフォークのみカーボンという仕様が多くありますが、このOPtimoもしっかりとその仕様になっている。品質の高いアルミフレームにカーボンフォ―ク、最初の1台としては最高のバイクに仕上がっています。
そしてカラーリングもキャノンデールならではのとても綺麗な色をしています。Alpine、鮮やかなとても綺麗なブルーは太陽の光が当たるとまた一段とその青さを際立たせてくれる。もう一色がCandy Red、深みのある赤色がカッコよく、白色のロゴがまたバイクの印象を決めている。どちらもカッコイイカラーリングです。海沿いで写真を撮るのも、山で写真を撮るのも、どちらでもバイクの印象を強く思い出を残す事が出来ますね
ロードバイクに興味を持って始めてみたいなんて方、このCAAD OPtimoから始めてみませんか。
今までの自転車では味わう事の出来ない、楽しさ、面白さが詰まっていますよ。
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2022.May. 27
今年も大注目の「STATUS 160」が入荷となりました！
昨年も大人気だった、STATUS が今年もGROVE青葉台店でご確認頂けます。
今となっては大々的にアピールをせずに販売してきたモデルではありましたが、人気度が高くアッと言う間に完売となってしました人気モデル。
このＭＴＢの注目は、マレット仕様であること。
マレット仕様とは・・・・
前後のホイール径が違うＭＴＢの事で、STATUS160は「フロント29インチ・リア27.5インチ」とまさに異径ホイール仕様になっています。昨今のＭＴＢは、26インチから27.5へ変わり更に、29インチも出てきたところで、26インチはＤＪ（ダートジャンプやストリート系ＭＴＢ）のみに使われるサイズとなり、MTBは主に27.5インチもしくは29インチホイールへとなっていきました。
フロントホイール径が大きい利点は走破感ですが、いまいち分からない感じの走破感。もう少しかみ砕くと、障害物を越えたり段差（ギャップ）を超える時に実感できるともいます。26インチの時は、石や木の根があるセクションでは、抜重しても失速する感じを受けていましたが、29インチになると失速感どころか、何もなかった！？と感じるくらいスムーズに乗り越えられてします。外周も大きいのでより乗り越えやすく、安定感が生まれます。段差を降りる際も、径が大きい方が着地が早いので乗り越えやすい状況になり抜群の走破感を体験して頂けるそんなホイールがフロント仕様になっていますので、走破感を感じられるホイールとなります。
リアは取り回しがいい様に27.5ホイール仕様になっています。このMTBヘッドアングル63.2°とやや寝ている仕様になっています。そしてチェーンステイレングスは短めの426ｍｍと26インチ時代とそう変わらない長さで、ホイール径が大きくなっています。チェーンステイでカバーし取り回し機敏な動きで追従してくれるので取り回しの良い感覚です。やや長めのフロントセンターで安定感をUPさせているところが、今のMTBのトレンドとなっています。
STATUS160はどんな人におすすめ？
これから、MTBを楽しみたい方や、これからコースに出てマウンテンバイクを乗るという方におすすめです。
それは、サスペンションのストロークが160ｍｍ（16cm）あるからですが、このサスペンションのストローク量がある事で、ライダーにも余裕が生まれ、安心感につながります。サスペンションが全部動いて160ｍｍとなっていますので、余裕のあるストローク感で走って頂けます。リアも160ｍｍストロークになりますので、目線のブレや体への衝撃も緩和され楽しむ事の出来るモデルになります。
また、ホイールベースが長い事で安定感も生まれ、バイクの上でしっかり乗れる状況が作れると感じています。
このサスペンションの動く量があれば、富士見パノラマ・ふじてん・岩岳の常設コースからあらゆるトレイルライドまで対応してくれるので、１台でオールマイティに使えるバイクとなります。
次に、お得なパッケージングであること。
STATUS160にはFOX社のサスペンションが搭載されています。このサスペンションは、ＦＯＸ社の中では下位グレードになりますが、搭載されているのがポイントです。上位グレードではよく見るＦＯＸ社のサスペンションがこの価格で標準装備は、かなりのポイントアップにつながります。また、サスペンションの動きもスムーズでより余裕のあるライドが出来る様になると思います。
今回の入荷はS3サイズ。ご身長170ｃｍくらいの方にベストなサイズです。
SPECIALIZED STATUS 160 サテンスモークカラー ￥341.000(税込)
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2022.May. 25
３年ぶりの開催となり、個人的にもワクワク待ち遠しイベントでした。コロナも落ち着きやっと開催していただけました。
さてさて、GROVE青葉台店からは全員160ｋｍを走るコースでエントリー。これまでに店舗イベントや個人のライドで調整を重ね、160ｋｍを走れる様に準備を整えてきました。
イベント当日は前日からの雨が思ったよりも長く続き、出走の準備をしている中も小雨はやまない状況で皆さん少し不安が出ていたご様子です。（前回参加した時も同じような天気だった様な・・・）
レースに出走する訳でもないのですがドキドキする瞬間です。大自然を満喫して走れますように。スタートは小雨が降る中のスタートとなりました。道路にもまだ水たまりがある状態でした。
少し走って体もあったまってくる頃には、日差しが出てきて、景色を楽しめるコースに入ったころには快晴までは行きませんが、普段見れない景色の中のライドが始まっていきました。
雲が無ければ、アルプス山系に残る雪を真正面に見ながら絶景ライドの予定でしたが、やや雲がありました。ここの絶景は来年まで持ち越しですが、空気も澄んで気持ちが良いライドです。
アルプスあずみのセンチュリーライドの絶景を見ながらのライドともう１つの楽しみは地の物も各エイドで食べられる事。
中でも人気なのがこちらのおにぎり。走って疲れが出てきたころに漬物と白米おにぎり、そしてトッピングにネギみそ。走ってきて食べられないと思いきや、意外と手にするとスッと食べたくなる物。特にこのネギみそがおにぎりに合う事。美味しかったです。
途中のエイドでは、パン・スープ・麦そば・団子・ピザ・リンゴジュース・冷奴・おやきなど美味しく物が目白押しで大満足です。
３年ぶりのAACRで150kmの楽しいライドとなりました。普段では感じられないスケールの大きさが印象的でした。見えてくる山の大きさや川の水の色などここへ来ないと感じられない感覚が、AACRの魅力の一つです。
ご参加いただきました皆様ありがとうございました。ぜひ来年もご一緒にAACR走りましょう。
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2022.May. 20
ご納車からライドを重ねて頂き、新しいバイク慣れてきたタイミングでとご要望とセンチュリーライドを控えているという事で、先日フィッティングをさせて頂きました。
フィッティングとは
科学的根拠に基づきポジション調整を行い、身体にバイクをフィットさせるメソッドです。
先日のフィッテングの様子
こちらは膝の位置を確認し、正しい位置で踏み込みが行えているのか確認をしている状況になります。サドルの前後位置、ペダリング時の膝の動きを見ています。膝の痛みの原因にもつながりますので繰り返し調整をしていきます。
楽しいライドに出かけるとついつい無理をしがちになります。いつもより追い込んでみたり、ペースを上げてみたりしていると自分が思った以上に筋肉に負担をかけています。疲労が抜けなくなってきます。特に足の痛みはペダリングが出来なくなってしまう事もありますので、下半身ケアは大切です。当店では、GRID FORM ROLLERをおすすめ。トリガーポイントにダイレクトに刺激を入れることが出来、血流を良くし疲れを軽減してくれます。ライド前にも有効なのでおすすめです。
フォローフィット
フィットから3か月以内に再フィットが無料で1回行えます。フィット後、快適性、持続性またパワーなどフィーリング変化を実際のライドにてテストして下さい。
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2022.May. 14
前回初めてのアップグレードにおすすめのアルミホイールとして「KSYRIUM」シリーズ をご紹介しました。
ご紹介した内容はSとSL共通のテクノロジーや搭載されたパーツになります。これだけでもすごいホイールだと思ってしまいますが上位グレードであるKSYRIUM SLには、さらに軽量性やエアロ化を果たしたアルミホイールとなっているのでSとの違いを含めてご紹介します。
ISM 4D ライトリムテクノロジー（Ksyrium SL）
マビックが独自に開発し特許を取得したこのテクノロジーは、スポークを付ける個所には強度を持たせるために厚みがあり、それ以外の箇所は剛性を保たせながら表面を滑らかに削ることで重量と慣性を大幅に低減されるようになっています。
通常のリムでしたらニップルが当たる面は、テンションがかかる為に分厚く作るのが決まりの様なもの。しかし、ISM4Dテクノロジーで写真の様に薄く作れる特徴があります。
そして、このネジ山はドリルで穴を作るわけではなく、リムを溶かして作られてタップをたてて綺麗なネジ山をつくり、必要ではないパーツをなくしてホイール外周を軽くできている効果もあります。
MAVICのリムの軽さがここにもありました！
さらに、ただ溶かして作っているわけではなく、角度を計算した上でこのネジ山は作られているのです。その角度とは、ハブからスポークが出ている角度になりますので、すべで計算しつくされている完璧な完組ホイールと言う感じ。
進み出しはよりスピーディに、そして優れたハンドル操作性を提供してくれるテクノロジーです。マヴィックの精密な切削によって内周がSLの特徴である流線型になっているので車体に取り付けた時のワンポイントにもなるのもいいですね。
特許取得の楕円形状エアロスポーク（Ksyrium SL）
Sは扁平したフラットスポークが採用されていますが、SLではマヴィックが特許を取得している楕円形状エアロスポークが採用されています。特別なブランドで作られています。
このスポークは、カーボンモデルのCOSMIC SLR45やCOSMIC SLR32と言ったモデルと同じスポークを採用しています。
スポークの接続部は円形のストレートスポークで、主要部分を楕円形にする事で、踏んだ時のレスポンス性能を高めながらも軽量性にも貢献しています。楕円形状といっても両端は鋭利で薄く風を切る形状をしていることで5ワットのエネルギーを節約できるマヴィック独自のエアロスポークとなっています。
これらのテクノロジーやパーツの違いによりSとSLのグレードが分かれています。重量はSグレードが1570g・SLグレードは1480gと90gの違いになります。たったの90gと思う方もいらっしゃるかもしれませんが、SLグレードにはそれ以上に数字だけでは見えない走った時の加速性やエアロ性はSグレードには無い感動を与えてくれる魅力的なホイールとなっています。
■KSYRIUM SL（リムブレーキ）
￥104,500-（税込）
重量：1480g（ペア）・645g（フロント）・835g（リア）
■KSYRIUM SL DISC
￥104,500-（税込）
重量：1575g（ペア）・723g（フロント）・852g（リア）
現在当店ではディスクブレーキ・リムブレーキ仕様のKSYRIUM SLがございます。マヴィックの最新技術が詰め込まれた最高峰のアルミホイールを是非店頭でご覧ください。
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